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Interview avec İbrahim Aybar : Une aventure de l'automobile à l'économie du partage
Êtes-vous prêt à assister à un voyage qui s'étend du monde dynamique du secteur automobile à la vision innovante de l'économie du partage ? Dans cette interview exclusive avec İbrahim Aybar, l'un des pionniers du secteur, nous tirerons des leçons importantes de son riche parcours professionnel. Nous aborderons de nombreux sujets, des transformations du secteur automobile aux mesures de durabilité, de l'avenir du secteur de la location de voitures aux conseils destinés aux jeunes professionnels. Sur la base des expériences de M. İbrahim, nous fournirons des perspectives précieuses qui façonneront à la fois les développements sectoriels et les parcours de carrière individuels. Rejoignez-nous dans ce voyage et découvrez cette aventure impressionnante qui s'étend de l'automobile à l'économie du partage.
Bonjour Monsieur İbrahim, votre parcours professionnel de l'industrie automobile à l'économie du partage est assez impressionnant. Quelles expériences vous ont façonné au cours de cette aventure et pourriez-vous nous en dire un peu plus sur les facteurs les plus importants qui vous ont amené là où vous êtes aujourd'hui ?
Bien que j'aie terminé mes études universitaires en tant qu'ingénieur en aérospatiale, ma vie professionnelle s'est déroulée principalement dans le secteur automobile. J'ai occupé des postes de haute direction dans les domaines de la production, de la distribution et du marketing du secteur pendant de nombreuses années. J'ai mis fin à ma carrière professionnelle en 2017 après avoir travaillé comme directeur général de Renault Mais à partir de 2000 et comme président du conseil d'administration en 2016.
Alors que je travaillais comme directeur général chez Renault Mais, j'ai observé dans les années 2010 que l'industrie automobile mondiale s'orientait rapidement vers la location de voitures pour de courtes périodes d'utilisation plutôt que vers la possession. L'application UBER, lancée par Thomas Kalanick aux États-Unis en 2011, a attiré mon attention par sa vitesse de croissance extraordinaire. L'initiative Bla Bla Car, fondée par le Français Frederic Mazzella, a été une autre application remarquable. J'ai également été frappé par 4000 voitures hatchback du segment B de type Bollore, utilisant l'énergie électrique des batteries, qui se sont rapidement répandues dans les rues de Paris début 2012. Ces voitures pouvaient être louées numériquement à partir de téléphones portables à n'importe quel point de recharge et laissées au point de recharge à la fin de la location. Vous payiez numériquement avec votre carte de crédit en fonction de votre utilisation. J'ai suivi de près cette initiative de partage de voitures appelée Autolib. Bien que cette initiative ait pris fin à Paris en 2018, elle nous a tous suffisamment inspirés. Après ma retraite en 2017, j'ai continué à me concentrer sur les applications mondiales de partage de voitures. J'ai mené des recherches à l'étranger. J'ai écrit divers articles sur mon propre site Web. J'ai également suivi de près l'application de partage de voitures Moov, lancée en Turquie en 2018 dans le cadre de Garenta.
M. Tunç SOYER, élu maire de la municipalité métropolitaine d'Izmir lors des élections locales de 2019, souhaitait développer un modèle de transport urbain moderne à Izmir. J'ai reçu la demande par l'intermédiaire de mon cher ami Osman Uslu et j'ai fait une présentation au maire Tunç en août 2019. Après la réunion, une fois la décision prise de lancer le partage de voitures à Izmir début 2020, j'ai fait mon entrée dans le domaine de l'économie du partage en tant que partenaire fondateur de Vesiile Paylaşım Ekonomisi Çözümleri A.Ş. Avec la contribution de mon cher ami Zafer Salman, partenaire fondateur de RentiCar, nous avons lancé l'activité de partage de voitures nommée İzmir Akıllı Paylaşım en février 2020 avec Garenta Moov, où il travaillait à l'époque. Au fil du temps, avec l'ajout de 25 voitures électriques appartenant à İzelman, une filiale d'İzmir BB, l'application se poursuit avec succès.
Fin 2020, mon livre PAYLAŞ, le premier livre sur l'économie du partage de notre pays, a été publié par Vesiile Publishing.
En 2022, l'Association de l'économie du partage PAYDER a été fondée et j'ai été élu président fondateur de son conseil d'administration. J'occupe toujours ce poste.
La même année, le 15 novembre 2022, nous avons organisé le premier sommet international de l'économie du partage de notre pays à Izmir sous le slogan « Partager ajoute de la valeur ». Nos préparatifs pour les réunions du Sommet de cette année sont en cours. Je crois que l'économie du partage, qui atteindra une taille économique de 1,5 billion de dollars au niveau mondial en 2025, offrira de grandes opportunités d'affaires dans notre pays.
Comment définiriez-vous les plus grands changements dans le secteur automobile ?
La transformation la plus importante que l'industrie automobile mondiale a connue depuis 2010 peut être appelée l'électrification de l'automobile. Afin d'atteindre l'objectif de zéro carbone au niveau mondial d'ici 2050, les pays remodèlent leurs industries automobiles pour l'électrification. Les véhicules utilisant l'énergie électrique des batteries et ceux fonctionnant à l'hydrogène domineront l'avenir.
Comme vous le savez, notre plus grand marché d'exportation, l'Union européenne, n'autorisera pas la vente de nouveaux véhicules à moteur consommant des combustibles fossiles dans ses 27 pays membres à partir de 2035. Cette réglementation, appelée Pacte vert pour l'Europe, est très importante pour nous. De plus, à partir de 2026, nous devrons payer une taxe carbone à la frontière pour tous nos produits exportés vers l'Union européenne s'ils émettent du carbone ou si leur production émet du carbone. La taxe carbone, qui est de l'ordre de 100 € par tonne métrique, nuira à notre compétitivité. Par conséquent, nous devons rapidement convertir les véhicules à moteur de notre pays qui consomment des combustibles fossiles en véhicules électriques que nous produisons avec des sources d'énergie renouvelables.
Un autre changement important est l'accès au véhicule motorisé dont on a besoin plutôt que de le posséder. Au-delà de l'augmentation constante des prix des véhicules, les utilisateurs remettent de plus en plus en question pourquoi ils paient des sommes élevées pour que ces véhicules, qu'ils utilisent en moyenne seulement 1 heure par jour, restent inactifs dans les parkings. Ils préfèrent les utiliser pendant la durée nécessaire lorsqu'ils en ont besoin. Le marché mondial du partage de voitures générera 15 milliards de dollars de revenus d'ici 2025. Les recherches indiquent que le taux de croissance sur dix ans dépassera 2100 %. D'autre part, les applications de Robotaxi, que nous commencerons à voir fréquemment d'ici 2030, nous éloigneront de l'obligation de conduire des véhicules. L'architecture urbaine, les plans d'urbanisme changeront. Les espaces urbains appartiendront davantage aux personnes. Pas aux véhicules. Nous devons orienter notre avenir en gardant à l'esprit que la possession individuelle de véhicules motorisés prendra fin progressivement.
Quelles devraient être les mesures de durabilité dans le secteur automobile ?
Quand on parle de durabilité, on pense surtout aux politiques respectueuses de l'environnement. Je suis partiellement d'accord. Mais ce n'est pas seulement cela. Il est également important que le modèle économique que nous établissons soit financièrement durable et se développe grâce à des investissements rentables. Investir continuellement dans les ressources humaines, créer des modèles d'affaires pionniers qui façonnent l'avenir de l'automobile, et gagner l'appréciation de la société avec des initiatives de responsabilité sociale et de la maintenir, ce sont, à mon avis, les conditions sine qua non de la durabilité.
Quelles sont vos opinions sur l'impact de l'économie du partage sur le secteur de la location de voitures ? Comment évaluez-vous la synergie entre ces deux domaines et quels pourraient être les résultats potentiels de cette interaction ?
L'économie du partage s'adresse au segment de la location à court terme du secteur de la location de voitures. Je crois que toutes les sociétés de location de voitures opéreront de plus en plus dans ce domaine. Le modèle de free-floating, qui permet de laisser le véhicule à l'endroit de destination, bien qu'il n'ait pas encore complètement surmonté les difficultés opérationnelles, se développe continuellement. La location de voitures basée sur des stations montre un potentiel de développement. Le modèle de location de personne à personne peut également fournir un revenu supplémentaire aux propriétaires de voitures. Il faut travailler sur ce sujet et orienter les propriétaires de voitures vers le partage de voitures par le biais d'entreprises fiables. Les sociétés de location de voitures dans notre pays continuent d'opérer principalement avec des flottes de véhicules d'entreprise. Cependant, si elles se concentrent davantage sur le potentiel des véhicules appartenant à des particuliers, la synergie qui en résultera sera beaucoup plus grande.
Quelles sont vos prévisions pour l'avenir du secteur de la location de voitures ?
Selon le rapport de TOKKDER, les nombres de flottes et de clients d'entreprise dans notre pays ont montré une tendance à la baisse entre 2017 et 2021. Nous constatons une stabilisation au cours des deux dernières années. Fin 2023, le secteur de la location de voitures dessert un total de 27 000 clients de flotte d'entreprise avec une taille de flotte de 250 000 unités. Ces chiffres étaient respectivement de 366 000 unités de flotte et 64 000 clients d'entreprise en 2017.
Bien sûr, il y a diverses raisons à cela. Nous pouvons mettre en avant les développements macroéconomiques dans notre pays. Les prix des véhicules et les conditions de financement en sont directement affectés. Par conséquent, les prix de location mensuels en TL ne peuvent pas attirer les clients d'entreprise. Nous n'observons pas de contrats de location à long terme se transformer en locations à plus court terme de 12 mois.
Malgré tous ces développements, je pense que les activités de location et de partage de voitures augmenteront considérablement au cours des 10 prochaines années, en raison de la demande des clients qui ont besoin d'accéder à des voitures pour une utilisation quotidienne à court terme. Désormais, les utilisations quotidiennes à court terme seront préférées aux contrats à long terme. Je suis sûr que les entreprises opérant dans le secteur de la location de voitures sont conscientes de la tendance actuelle. La généralisation de la conduite autonome dans un avenir proche confirme cette opinion.
Quels sont les défis auxquels vous êtes confronté et quelles sont vos méthodes de solution ?
Le concept d'économie du partage est en fait profondément ancré dans notre culture. Par conséquent, bien que les gens soient encore réticents, je pense que la vitesse de développement sera élevée. De plus, les entrepreneurs qui mènent des activités d'économie du partage créent de nouvelles initiatives attrayantes en utilisant de nombreuses innovations technologiques. Par exemple, en 2023, environ 500 millions de personnes aux États-Unis, en Chine, en Allemagne, en France, au Royaume-Uni et aux Émirats arabes unis ont partagé leurs actifs, leurs biens ou leurs services au cours des 3 dernières années pour gagner des revenus. Au cours de la même période, plus de 680 millions de personnes ont consommé ces actifs ou services de l'économie du partage.
Il est très important que les réglementations légales dans notre pays soient traitées de manière à ouvrir la voie à l'économie du partage. Des progrès doivent être réalisés à cet égard. La garantie des droits du travail et des travailleurs, la prévention des initiatives criminelles contre les actifs partagés, et le soutien financier équitable aux entrepreneurs individuels permettront à bon nombre de nos citoyens de participer aux domaines d'activité partagés. Voyons les opportunités de l'avenir dans le partage et continuons à travailler sans relâche. Si nous allons nous développer, nous partagerons, et nous nous développerons en partageant.
Quel serait votre principal conseil aux jeunes professionnels ?
Je suis sûr que nos jeunes entrepreneurs trouveront de nombreux nouveaux domaines d'initiative liés à l'économie du partage. Ils peuvent utiliser largement les technologies numériques. Ils n'aiment pas entrer dans la hiérarchie. Pourvu qu'ils soient conscients de leurs compétences et travaillent sans relâche. Qu'ils ne limitent pas leurs rêves. Il existe des exemples de succès illimités dans les applications de partage dans le monde au cours des 10 dernières années.
Par exemple, qu'ils lisent l'histoire de Brian, Nathan et Joe, les trois jeunes fondateurs d'AirBnB, qui est une grande réussite. En 2008, lorsqu'ils ont commencé à travailler dans la vingtaine, personne ne les connaissait. L'année dernière, 150 millions de personnes utilisant l'application AirBnB ont passé plus d'un milliard de nuits, et la valeur de l'entreprise AirBnB est devenue 113 milliards de dollars.
De même, Daan Weddepohl, un Néerlandais qui a développé l'idée de partager des objets en empruntant des objets à des amis en 2011, tout en s'occupant de nombreux problèmes familiaux, est aujourd'hui à la tête d'une entreprise de 4 millions de dollars avec son application numérique Peerby.
La formule est très claire : nous serons entrepreneurs, nous aurons une approche scientifique, nous maintiendrons notre courage, nous n'hésiterons pas à demander conseil, nous prendrons des risques et nous travaillerons dur en aimant notre travail. En fin de compte, la chance nous aidera. C'est pourquoi ils doivent bien planifier, bien s'organiser, bien exécuter et suivre jusqu'au bout. Ils réussiront certainement.