أبرز
مقابلة مع إبراهيم أيبر: رحلة من عالم السيارات إلى اقتصاد المشاركة
هل أنت مستعد لمشاهدة رحلة تمتد من العالم الديناميكي لقطاع السيارات إلى الرؤية المبتكرة لاقتصاد المشاركة؟ في هذه المقابلة الخاصة التي أجريناها مع إبراهيم آيبار، أحد رواد القطاع، سنستخلص دروسًا مهمة من مسيرته المهنية الغنية. سنتناول العديد من الموضوعات، بدءًا من التحولات التي يشهدها قطاع السيارات وخطوات الاستدامة، وصولًا إلى مستقبل قطاع تأجير السيارات والنصائح التي يمكن تقديمها للمهنيين الشباب. سنقدم رؤى قيمة ستشكل التطورات القطاعية والمسارات المهنية الفردية، بناءً على خبرات السيد إبراهيم. انضموا إلينا في هذه الرحلة واكتشفوا هذه المغامرة الرائعة التي تمتد من السيارات إلى اقتصاد المشاركة.
مرحباً سيد إبراهيم، رحلتك المهنية الممتدة من قطاع السيارات إلى اقتصاد المشاركة مثيرة للإعجاب للغاية. ما هي التجارب التي شكلتك في هذه الرحلة، وهل يمكنك أن تخبرنا قليلاً عن أكبر العوامل التي ساهمت في وصولك إلى ما أنت عليه اليوم؟
على الرغم من أنني أكملت دراستي الجامعية كمهندس فضاء جوي، إلا أن حياتي المهنية قضيتها بشكل أساسي في قطاع السيارات. عملت كمدير تنفيذي في مجالات الإنتاج والتوزيع والتسويق في القطاع لسنوات عديدة. أنهيت حياتي المهنية في عام 2017 بعد أن عملت كمدير عام لشركة رينو مايس منذ عام 2000، ثم كرئيس لمجلس الإدارة في عام 2016، ثم تقاعدت.
بينما كنت أعمل كمدير عام لشركة رينو مايس، لاحظت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أن صناعة السيارات العالمية تتجه بسرعة نحو تفضيل الحاجة إلى السيارة بدلاً من امتلاكها، واستئجارها لفترات قصيرة ثم تركها. لفت انتباهي تطبيق Uber الذي بدأه توماس كالينيك في الولايات المتحدة في عام 2011 بسرعة نموه الاستثنائية. كانت مبادرة Bla Bla Car التي أسسها الفرنسي فريدريك مازيلا تطبيقًا آخر لافتًا للنظر. في بداية عام 2012 في فرنسا، لفتت انتباهي 4000 سيارة من طراز Bollore من الفئة B هاتشباك التي تعمل بالكهرباء من البطاريات والتي انتشرت بسرعة في شوارع باريس. كان يمكن استئجار هذه السيارات رقميًا من الهواتف المحمولة من أي نقطة شحن وتركها في نقطة الشحن عند انتهاء الإيجار. كنت تدفع مقابل الاستخدام الرقمي ببطاقتك الائتمانية. اهتممت عن كثب بمبادرة مشاركة السيارات هذه المسماة Autolib. على الرغم من أن نشاط هذه المبادرة في باريس انتهى في عام 2018، إلا أنها ألهمتنا جميعًا بما فيه الكفاية. بعد تقاعدي في عام 2017، واصلت التركيز على تطبيقات مشاركة السيارات عالميًا. أجريت دراسات في الخارج. كتبت مقالات مختلفة على موقعي الخاص. كنت أتابع عن كثب تطبيق مشاركة السيارات Moov الذي بدأ نشاطه في تركيا في عام 2018 ضمن Garenta.
السيد تونج سويير، الذي انتخب رئيسًا لبلدية إزمير الكبرى في الانتخابات المحلية لعام 2019، كان يرغب في تطوير نموذج نقل حضري حديث في إزمير. تلقيت الطلب عبر صديقي العزيز عثمان أوسلو، وقدمت عرضًا تقديميًا للسيد تونج في أغسطس 2019. بعد الاجتماع، وعندما تم اتخاذ قرار ببدء مشاركة السيارات في إزمير في بداية عام 2020، دخلت مجال اقتصاد المشاركة كشريك مؤسس لشركة Vesiile Paylaşım Ekonomisi Çözümleri A.Ş. بمساعدة صديقي العزيز ظافر سلمان، الشريك المؤسس لـ RentiCar، أطلقنا نشاط مشاركة السيارات المسمى İzmir Akıllı Paylaşım في فبراير 2020 مع Garenta Moov، حيث كان يشغل منصبًا في تلك السنوات. بمرور الوقت، انضمت 25 سيارة كهربائية مملوكة لشركة İzelman، وهي شركة تابعة لبلدية إزمير الكبرى، إلى الأسطول، ويستمر التطبيق بنجاح.
في نهاية عام 2020، تم نشر كتابي المسمى PAYLAŞ، وهو أول كتاب عن اقتصاد المشاركة في بلدنا، من قبل دار نشر Vesiile.
في عام 2022، تم تأسيس PAYDER Paylaşım Ekonomisi Derneği، وتم انتخابي رئيسًا لمجلس إدارتها المؤسس. ما زلت في هذا المنصب.
في نفس العام، في 15 نوفمبر 2022، عقدنا أول قمة دولية لاقتصاد المشاركة في بلدنا تحت شعار "المشاركة تضيف قيمة" في إزمير. تستمر أعمال التحضير لاجتماعات القمة هذا العام. أعتقد أن اقتصاد المشاركة، الذي سيصل إلى حجم اقتصادي قدره 1.5 تريليون دولار عالميًا بحلول عام 2025، سيقدم فرص عمل كبيرة في بلدنا أيضًا.
كيف تصف أكبر التغييرات في قطاع السيارات؟
يمكننا أن نطلق على التحول الأهم الذي يشهده قطاع السيارات العالمي منذ عام 2010 اسم التحول الكهربائي في السيارات. بهدف الوصول إلى هدف انبعاثات كربونية صفرية عالميًا بحلول عام 2050، تعيد البلدان تشكيل صناعات السيارات الخاصة بها للتحول الكهربائي. ستسيطر المركبات التي تعمل بالكهرباء من البطاريات والمركبات التي تعمل بوقود الهيدروجين على المستقبل.
كما تعلمون، فإن أكبر سوق تصدير لدينا هو الاتحاد الأوروبي، الذي لن يسمح ببيع المركبات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري في 27 دولة عضو فيه اعتبارًا من عام 2035. هذا التشريع، المسمى بالاتفاق الأخضر الأوروبي، مهم جدًا بالنسبة لنا. علاوة على ذلك، اعتبارًا من عام 2026، سندفع ضريبة الكربون على الحدود لجميع منتجاتنا المصدرة إلى الاتحاد الأوروبي إذا كانت تنبعث منها كربون أو إذا كانت انبعاثات الكربون في إنتاجها. ضريبة الكربون البالغة حوالي 100 يورو للطن المتري ستضر بقدرتنا التنافسية. لذلك، يجب علينا تحويل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري المنتجة في بلدنا بسرعة إلى مركبات كهربائية ننتجها باستخدام مصادر الطاقة المتجددة.
التغيير المهم الآخر هو الوصول إلى السيارة المطلوبة بدلاً من امتلاكها. بالإضافة إلى الارتفاع المستمر في أسعار السيارات، يتساءل المستخدمون بشكل متزايد عن سبب دفع مبالغ باهظة لركن هذه المركبات التي يستخدمونها في المتوسط ساعة واحدة فقط في اليوم. يفضلون استخدامها للمدة التي يحتاجونها فيها عندما يحتاجون إليها. سيحقق سوق مشاركة السيارات العالمي إيرادات بقيمة 15 مليار دولار بحلول عام 2025. تشير الأبحاث إلى أن معدل النمو على مدى عشر سنوات سيتجاوز 2100٪. من ناحية أخرى، ستجعل تطبيقات الروبوتاكسي، التي سنبدأ في رؤيتها بشكل متكرر بحلول عام 2030، ومركبات النقل ذاتية القيادة، بعيدين عن إلزامية قيادة المركبات. ستتغير هندسة المدن وخطط الإسكان. ستصبح المساحات الحضرية ملكًا للبشر بنسبة أكبر بكثير. وليس للمركبات. يجب أن نوجه مستقبلنا مع الأخذ في الاعتبار أن ملكية المركبات الخاصة ستنتهي تدريجيًا.
ما هي خطوات الاستدامة التي يجب اتخاذها في قطاع السيارات؟
عندما نقول الاستدامة، فإن السياسات الصديقة للبيئة هي ما يتبادر إلى الذهن في الغالب. أتفق مع هذا جزئيًا. لكن ليس هذا فقط. من المهم أيضًا أن يتطور نموذج العمل الذي ننشئه ماليًا، وأن يكون مستدامًا، وأن ينمو باستثمارات مربحة. الاستثمار المستمر في الموارد البشرية، وإنشاء نماذج أعمال رائدة تشكل مستقبل السيارات، وكسب تقدير المجتمع من خلال مبادرات المسؤولية الاجتماعية والحفاظ عليه، هي في رأيي أمور لا غنى عنها للاستدامة.
ما هي آراؤك حول تأثير اقتصاد المشاركة على قطاع تأجير السيارات؟ كيف تقيم التآزر بين هذين المجالين، وما هي النتائج المحتملة لهذا التفاعل؟
يخدم اقتصاد المشاركة مجال التأجير قصير الأجل لقطاع تأجير السيارات. أعتقد أن جميع شركات تأجير السيارات ستعمل في هذا المجال بشكل متزايد. نموذج "الطفو الحر" (free-floating)، الذي يسمح بترك السيارة في مكان الوصول، على الرغم من أنه لم يتغلب تمامًا على صعوبات التشغيل حاليًا، إلا أنه يتطور باستمرار. تظهر مشاركة السيارات القائمة على المحطات إمكانات نمو. يمكن لنموذج التأجير من شخص لآخر أن يوفر دخلًا إضافيًا لأصحاب السيارات. يجب العمل على هذا الموضوع وتوجيه أصحاب السيارات نحو مشاركة السيارات من خلال شركات موثوقة. لا تزال شركات تأجير السيارات في بلدنا تعمل بشكل أساسي مع أساطيل سيارات الشركات. في الواقع، إذا ركزوا بشكل أكبر على إمكانات السيارات التي يمتلكها الأفراد، فسيكون التآزر الناتج أكبر بكثير.
ما هي توقعاتك لمستقبل قطاع تأجير السيارات؟
وفقًا لتقرير TOKKDER، انخفض عدد الأساطيل وعدد العملاء من الشركات في بلدنا من عام 2017 إلى عام 2021. نرى استقرارًا في العامين الماضيين. اعتبارًا من نهاية عام 2023، يخدم قطاع تأجير السيارات 27 ألف عميل من الشركات بأسطول يبلغ 250 ألف وحدة. كانت هذه الأرقام في عام 2017 عند مستوى 366 ألف وحدة أسطول و 64 ألف عميل من الشركات.
بالطبع، هناك أسباب مختلفة لذلك. يمكننا أن نضع التطورات الاقتصادية الكلية في بلدنا في المقدمة. تتأثر أسعار السيارات وشروط التمويل بشكل مباشر بذلك. لذلك، فإن أسعار الإيجار الشهرية بالليرة التركية لا تجذب العملاء من الشركات. لا نلاحظ تحول عقود الإيجار طويلة الأجل إلى عقود إيجار أقصر مدة لمدة 12 شهرًا.
بغض النظر عن كل هذه التطورات، أعتقد أن نشاط تأجير السيارات ومشاركة السيارات سيزداد بشكل كبير في السنوات العشر القادمة مع طلب العملاء الذين يحتاجون إلى الوصول إلى السيارات للاستخدام اليومي قصير الأجل. بدلاً من العقود طويلة الأجل، ستفضل الاستخدامات اليومية قصيرة الأجل. أنا متأكد من أن الشركات العاملة حاليًا في قطاع تأجير السيارات تدرك هذا الاتجاه. الانتشار الوشيك للقيادة الذاتية يؤكد هذا الرأي.
ما هي التحديات التي واجهتها وطرق الحل التي اتبعتها؟
مفهوم اقتصاد المشاركة موجود بالفعل بعمق في ثقافتنا. لذلك، أعتقد أن معدل النمو سيكون مرتفعًا على الرغم من أن الناس ما زالوا مترددين. علاوة على ذلك، يقوم رواد الأعمال الذين يمارسون أنشطة اقتصاد المشاركة بابتكارات جديدة وجذابة باستخدام العديد من الابتكارات التكنولوجية. على سبيل المثال، اعتبارًا من عام 2023، شارك حوالي 500 مليون شخص في الولايات المتحدة والصين وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة أصولهم أو ممتلكاتهم أو خدماتهم لكسب الدخل في السنوات الثلاث الماضية. في نفس الفترة، استهلك أكثر من 680 مليون شخص هذه الأصول أو الخدمات في اقتصاد المشاركة.
من المهم جدًا أن يتم التعامل مع اللوائح القانونية في بلدنا بطريقة تفتح الطريق لاقتصاد المشاركة. هناك حاجة إلى إحراز تقدم في هذا الشأن. ضمان الحماية الحرة للعمل وحقوق العمال، ومنع المبادرات الإجرامية ضد الأصول المشتركة، وتلقي الداعمين الماليين العادلين من قبل رواد الأعمال الأفراد سيسمح للعديد من مواطنينا بالمشاركة في مجالات العمل المشتركة. دعونا نواصل العمل دون كلل، مع رؤية الفرص المستقبلية في المشاركة. إذا كنا سنتطور، فسوف نشارك، وسنتطور بالمشاركة.
ما هي نصيحتك الرئيسية للمهنيين الشباب؟
أنا متأكد من أن رواد الأعمال الشباب سيجدون العديد من مجالات الابتكار الجديدة المتعلقة باقتصاد المشاركة. يمكنهم استخدام التقنيات الرقمية على نطاق واسع. لا يحبون الدخول في التسلسل الهرمي. طالما أنهم يدركون كفاءاتهم ويعملون دون كلل. لا تضعوا حدودًا لأحلامهم. هناك أمثلة لا حصر لها للنجاح في تطبيقات المشاركة في العالم في السنوات العشر الماضية.
على سبيل المثال، اقرأوا قصة مؤسسي AirBnB، برايان وناثان وجو، وهي قصة نجاح كبيرة. في عام 2008، عندما بدأوا العمل في العشرينات من العمر، لم يكن أحد يعرفهم. في العام الماضي، قضى 150 مليون شخص استخدموا تطبيق AirBnB أكثر من مليار ليلة، وبلغت قيمة شركة AirBnB 113 مليار دولار.
وبالمثل، فإن الهولندي دان ويديبول، الذي طور فكرة مشاركة الأشياء عن طريق استعارة الأشياء من صديق أثناء التعامل مع العديد من المشاكل الأسرية في عام 2011، هو صاحب عمل بقيمة 4 ملايين دولار بفضل التطبيق الرقمي الذي أسسه Peerby.
المعادلة واضحة جدًا: سنكون رواد أعمال، وسننظر بعلمية، وسنحافظ على شجاعتنا، ولن نتردد في طلب المشورة، وسنخاطر، وسنعمل بجد مع حب عملنا. في النهاية، سيساعدنا الحظ. لذلك، يجب عليهم التخطيط جيدًا، والتنظيم جيدًا، والتنفيذ جيدًا، والمتابعة حتى النهاية. بالتأكيد سينجحون.