Hoogtepunten
Interview met İbrahim Aybar: Van Automotive tot Deeleconomie
Bent u klaar om getuige te zijn van een reis van de dynamische wereld van de auto-industrie naar de innovatieve visie van de deeleconomie? In dit speciale interview met İbrahim Aybar, een van de pioniers van de sector, zullen we belangrijke lessen trekken uit zijn rijke carrière. We zullen tal van onderwerpen bespreken, variërend van de transformaties in de auto-industrie tot duurzaamheidsstappen, van de toekomst van de autoverhuursector tot advies voor jonge professionals. Gebaseerd op de ervaringen van de heer İbrahim, zullen we waardevolle inzichten bieden die zowel sectorale ontwikkelingen als individuele carrièrepaden zullen vormgeven. Ga met ons mee op deze reis en ontdek deze fascinerende reis van de auto-industrie naar de deeleconomie.
Hallo meneer İbrahim, uw carrièrepad van de auto-industrie naar de deeleconomie is behoorlijk indrukwekkend. Wat waren de ervaringen die u op dit pad hebben gevormd en kunt u ons iets vertellen over de belangrijkste factoren die ertoe hebben geleid dat u bent gekomen waar u nu bent?
Hoewel ik oorspronkelijk mijn universitaire opleiding heb afgerond als Luchtvaartingenieur, heb ik mijn professionele leven voornamelijk in de auto-industrie doorgebracht. Ik heb vele jaren als senior manager gewerkt op het gebied van productie, distributie en marketing binnen de sector. Ik heb mijn professionele leven beëindigd met mijn pensioen in 2017, na sinds 2000 als Algemeen Directeur van Renault Mais te hebben gewerkt en in 2016 als Voorzitter van de Raad van Bestuur.
Tijdens mijn werk als algemeen directeur bij Renault Mais merkte ik dat in de jaren 2010 de wereldwijde auto-industrie snel evolueerde van het bezitten van een auto naar het kortstondig huren ervan wanneer nodig en het daarna weer teruggeven. In 2011 trok de UBER-app, gelanceerd door Thomas Kalanick in de VS, mijn aandacht met zijn buitengewone groeipercentage. Het Bla Bla Car-initiatief, opgericht door de Franse Frederic Mazzella, was een andere opmerkelijke applicatie. Ook in Frankrijk trokken 4000 Bolloré-auto's van het B-segment, die begin 2012 snel door de straten van Parijs verspreidden en elektrische energie uit batterijen gebruikten, mijn aandacht. Deze auto's konden digitaal via mobiele telefoons worden gehuurd bij elk oplaadpunt en achtergelaten bij het oplaadpunt waar de huur eindigde. U betaalde digitaal met uw creditcard voor wat u gebruikte. Ik was erg geïnteresseerd in dit autodeelinitiatief genaamd Autolib, dat in 2018 in Parijs eindigde, maar ons allemaal voldoende inspireerde. Na mijn pensionering in 2017 bleef ik me richten op autodeelapplicaties wereldwijd. Ik deed onderzoek in het buitenland en schreef diverse artikelen op mijn eigen website. Ik volgde ook nauwlettend de Moov-autodeelapplicatie, die in 2018 binnen Garenta in ons land van start ging.
Bij de lokale verkiezingen van 2019 werd de heer Tunç SOYER verkozen tot burgemeester van de gemeente Izmir. Tunç SOYER wilde een modern stedelijk transportmodel ontwikkelen in Izmir. Ik ontving het verzoek via mijn goede vriend Osman Uslu en gaf in augustus 2019 een presentatie aan de heer Tunç. Toen de beslissing om begin 2020 te starten met autodelen in Izmir uit de vergadering na de presentatie kwam, stapte ik het deeleconomieveld in als medeoprichter van Vesiile Paylaşım Ekonomiisi Çözümleri A.Ş. Met de bijdrage van mijn goede vriend Zafer Salman, medeoprichter van RentiCar, startten we in februari 2020 de autodeelactiviteit genaamd Izmir Smart Sharing met Garenta Moov, waar hij destijds werkte. Na verloop van tijd sloten 25 elektrische auto's van de dochteronderneming van Izmir BB, Izelman, zich aan bij de vloot en de succesvolle implementatie gaat door.
Eind 2020 werd mijn boek SHARE, het eerste boek over de deeleconomie in ons land, gepubliceerd door Vesiile-uitgeverij.
In 2022 werd de PAYDER Deeleconomie Associatie opgericht en ik werd verkozen tot de oprichtende voorzitter van de raad van bestuur van de associatie. Ik bekleed deze functie nog steeds.
In hetzelfde jaar, op 15 november 2022, organiseerden we de eerste internationale deeleconomie top van ons land in Izmir met het motto 'Delen Voegt Waarde Toe'. We zijn bezig met de voorbereidingen voor de topbijeenkomsten van dit jaar. Ik geloof dat de deeleconomie, die in 2025 wereldwijd een economische omvang van 1,5 biljoen dollar zal bereiken, geweldige zakelijke kansen zal bieden in ons land.
Hoe zou u de grootste veranderingen in de auto-industrie omschrijven?
Sinds 2010 is de belangrijkste transformatie die de wereldwijde auto-industrie ondergaat de elektrificatie van de auto. Tegen 2050 hervormen landen hun auto-industrieën voor elektrificatie om het doel van nul koolstofuitstoot wereldwijd te bereiken. Elektrische voertuigen op batterijen en voertuigen op waterstof zullen de toekomst domineren.
Zoals u weet, zal de Europese Unie, onze grootste exportmarkt, vanaf 2035 de verkoop van nieuwe motorvoertuigen die fossiele brandstoffen verbruiken in haar 27 lidstaten niet toestaan. Deze wettelijke regelgeving, de Europese Green Deal genoemd, is erg belangrijk voor ons. Bovendien, vanaf 2026, als al onze producten die naar de Europese Unie worden geëxporteerd koolstof uitstoten of als er koolstof bij de productie ervan wordt uitgestoten, zullen we aan de grens een koolstofbelasting betalen. De koolstofbelasting van €100 per ton zal onze concurrentiepositie schaden. Daarom moeten we de door ons land geproduceerde motorvoertuigen die fossiele brandstoffen verbruiken, snel omzetten naar elektrische voertuigen die met hernieuwbare energiebronnen worden geproduceerd.
Een andere belangrijke verandering is de toegang tot, in plaats van het bezit van, het benodigde motorvoertuig. Naast het feit dat de prijzen van motorvoertuigen stijgen, vragen gebruikers zich steeds vaker af waarom ze hoge prijzen betalen om deze voertuigen, die ze gemiddeld slechts 1 uur per dag gebruiken, op parkeerplaatsen te houden. Ze geven er de voorkeur aan ze te gebruiken wanneer ze ze nodig hebben, en voor de tijd die nodig is om aan hun behoeften te voldoen. De wereldwijde markt voor autodelen zal in 2025 een omzet van 15 miljard dollar genereren. Onderzoek toont aan dat de groei in tien jaar meer dan 2100% zal bedragen. Aan de andere kant zullen Robotaxi-applicaties en autonome transportvoertuigen, die we tegen 2030 steeds vaker zullen zien, ons doen afstappen van de noodzaak om voertuigen te gebruiken. Stadsarchitectuur en nederzettingsplannen zullen veranderen. Stadsgebieden zullen veel meer mensgericht zijn. We moeten onze toekomst vormgeven met de wetenschap dat individueel autobezit geleidelijk zal eindigen.
Welke duurzaamheidsstappen moeten er worden genomen in de auto-industrie?
Als we aan duurzaamheid denken, denken we meestal aan milieuvriendelijk beleid. Daar ben ik het deels mee eens, maar niet alleen dat. Het is ook belangrijk dat het bedrijfsmodel dat we opbouwen zich ontwikkelt met financieel duurzame en winstgevende investeringen. Naar mijn mening zijn continue investeringen in personeel, het creëren van baanbrekende bedrijfsmodellen die de toekomst van de auto-industrie vormgeven, en het winnen en behouden van de waardering van de samenleving door sociaal verantwoordelijke initiatieven, de voorwaarden voor duurzaamheid.
Wat zijn uw opvattingen over de impact van de deeleconomie op de autoverhuursector? Hoe beoordeelt u de synergie tussen deze twee gebieden en wat zijn de mogelijke uitkomsten van deze interactie?
De deeleconomie richt zich op het kortetermijnverhuursegment van de autoverhuursector. Ik geloof dat geleidelijk alle autoverhuurbedrijven in dit gebied actief zullen zijn. Het free-floating model, waarbij het voertuig op de bestemming wordt achtergelaten, staat bekend als free-floating, heeft operationele moeilijkheden nog niet overwonnen, maar evolueert voortdurend. Autodelen op basis van stations vertoont potentieel voor ontwikkeling. Het peer-to-peer verhuurmodel kan ook extra inkomen genereren voor voertuigeigenaren. Het is noodzakelijk om aan dit probleem te werken en voertuigeigenaren via betrouwbare bedrijven naar autodelen te leiden. Autoverhuurbedrijven in Turkije blijven voornamelijk opereren met zakelijke wagenparken. Als er echter meer aandacht wordt besteed aan het voertuigpotentieel van individuen, zal de resulterende synergie veel groter zijn.
Wat zijn uw voorspellingen voor de toekomst van de autoverhuursector?
Volgens het TOKKDER-rapport kende het aantal wagenparken en zakelijke klanten in ons land van 2017 tot 2021 een dalende trend. De laatste twee jaar zien we een stabilisatie. Eind 2023 bedient de voertuiglease sector in totaal 27.000 zakelijke wagenparkklanten met een wagenpark van 250.000 eenheden. In 2017 waren deze cijfers respectievelijk 366.000 wagenparkeenheden en 64.000 zakelijke klanten.
Natuurlijk zijn hier verschillende redenen voor. We kunnen de macro-economische ontwikkelingen in ons land bovenaan zetten. Voertuigprijzen en financieringsvoorwaarden worden hier direct door beïnvloed. Daarom kunnen maandelijkse huurprijzen in TL zakelijke klanten niet aantrekken. We zien dat leasecontracten voor lange termijn worden omgezet in kortere leasecontracten van 12 maanden.
Afgezien van al deze ontwikkelingen, geloof ik dat voertuiglease- en autodeelactiviteiten de komende 10 jaar aanzienlijk zullen toenemen, gedreven door de vraag van klanten naar toegang tot voertuigen voor kortstondig dagelijks gebruik. Kortstondig dagelijks gebruik zal de voorkeur krijgen boven langetermijncontracten. Ik ben er zeker van dat de bedrijven in de autoverhuursector zich bewust zijn van deze trend. Het feit dat autonoom rijden in de nabije toekomst wijdverbreid zal worden, bevestigt deze visie.
Wat zijn de uitdagingen waarmee u wordt geconfronteerd en wat zijn uw oplossingen?
Het concept van de deeleconomie is eigenlijk diep geworteld in onze cultuur. Daarom, hoewel mensen nog steeds aarzelen, denk ik dat het tempo van ontwikkeling hoog zal zijn. Bovendien sluiten ondernemers die zich bezighouden met deeleconomie-activiteiten nieuwe en aantrekkelijke initiatieven af door gebruik te maken van vele technologische innovaties. Zo hebben in 2023 ongeveer 500 miljoen mensen in de VS, China, Duitsland, Frankrijk, het VK en de Verenigde Arabische Emiraten in de afgelopen 3 jaar activa, eigendommen of diensten gedeeld om inkomen te genereren. Meer dan 680 miljoen mensen hebben in dezelfde periode gebruik gemaakt van deze deeleconomie-activa of -diensten.
Het is erg belangrijk dat de wettelijke regelgeving in ons land zodanig wordt aangepakt dat deze de weg vrijmaakt voor de deeleconomie. Hierin moet vooruitgang worden geboekt. Het garanderen van vrije arbeid en arbeidsrechten, het voorkomen van criminele pogingen tegen gedeelde activa en het waarborgen dat individuele ondernemers eerlijke financiële steun ontvangen, zal veel van onze mensen in staat stellen deel te nemen aan gedeelde zakelijke gebieden. Laten we blijven werken zonder moeite door de kansen van de toekomst in delen te zien. Als we ons willen ontwikkelen, zullen we delen, we zullen ons ontwikkelen door te delen.
Wat zou uw belangrijkste advies zijn aan jonge professionals?
Ik ben er zeker van dat onze jonge ondernemers veel nieuwe ondernemingen zullen vinden die verband houden met de deeleconomie. Ze kunnen digitale technologieën breed inzetten. Ze houden er niet van om in een hiërarchie te zitten. Zolang ze zich bewust zijn van hun competenties en onvermoeibaar werken. Ze mogen geen grenzen stellen aan hun dromen. Er zijn de afgelopen 10 jaar wereldwijd onbeperkte voorbeelden van succes in deelpraktijken.
Lees bijvoorbeeld het verhaal van Brian, Nathan en Joe, drie jonge mensen die AirBnB hebben opgericht, een geweldig succesverhaal. In 2008, toen ze in de twintig waren, wist niemand wie ze waren. Vorig jaar verbleven 150 miljoen mensen die de AirBnB-app gebruikten meer dan 1 miljard nachten en de waarde van het AirBnB-bedrijf bedroeg 113 miljard dollar.
Evenzo is Daan Weddepohl uit Nederland, die in 2011 het idee ontwikkelde om spullen te delen door items van zijn vriend te lenen terwijl hij met veel huishoudelijke problemen te maken had, nu eigenaar van een bedrijf van 4 miljoen dollar met de digitale applicatie Peerby.
De formule is heel duidelijk: we zullen ondernemend zijn, we zullen wetenschappelijk kijken, we zullen onze moed behouden, we zullen niet aarzelen om advies te vragen, we zullen risico's nemen en we zullen hard werken en van ons werk houden. Uiteindelijk zal geluk ons helpen. Daarom moeten ze goed plannen, goed organiseren, goed uitvoeren en tot het einde opvolgen. Ze zullen zeker slagen.